Nuevas Regulaciones para F1 2026 ¿Qué es lo que Realmente Cambia?

La Fórmula 1 se prepara para su mayor revolución en años. Las regulaciones de 2026 no son un simple ajuste; prometen transformar por completo los coches y las carreras. Pero, ¿qué cambia realmente y por qué debería emocionarte? Te lo contamos.

Cómo ya se sabe la FIA, organización que regula la gran mayoría de competiciones importantes de automovilismo, ha dado a conocer los cambios que se aproximan para el próximo Campeonato de 2026. La Temporada 2026 de Fórmula 1 promete marcar el inicio de una nueva era que transformará el deporte, con cambios radicales en el diseño de los monoplazas, las unidades de potencia y la aerodinámica, esto con el mero objetivo de mejorar la competitividad, la emoción pero sobre de todo la sostenibilidad, pues se busca que sea un deporte que reduzca la cantidad de emisiones de carbono para este próximo año.

Tras haberse dado a conocer las nuevas regulaciones oficiales por parte de la FIA, los renders oficiales de los prototipos fueron develados en Junio del 2024, tras algunas reuniones con los equipos. (Vía F1 Official Site)

Tras consultar diferentes fuentes que han hablado detenidamente sobre el tema, veremos con más detalle qué es lo que realmente cambia en las nuevas regulaciones propuestas para el próximo campeonato, haciendo hincapié en las diferencias principales que definirán la conducción del nuevo monoplaza.

Coches más Pequeños, Ligeros y Ágiles.

Uno de los cambios más importantes y significativos que fue del agrado de los fanáticos del deporte es el rediseño de los monoplazas con el propósito de que sean más pequeños, ligeros y ágiles en comparación a los coches que corren en la actual Temporada 2025. La normativa ha exigido una reducción de las dimensiones de los vehículos, con una distancia entre ejes recortada en 200 mm, llegando a los 3400 mm y una anchura reducida en 100 mm, llegando a los 1900 mm. También se reducirá en 150 mm la anchura del suelo, lo cual contribuye a un diseño más compacto. El principal objetivo de este cambio es mejorar la maniobrabilidad, lo que permite una carrera más reñida y facilitará las maniobras en paralelo, especialmente en las curvas, lo que hará a los adelantamientos más frecuentes y emocionantes.

Las reducciones de tamaño de entre 5% y 5.56% han influido en la reducción de peso en 3.76% comparado con los monoplazas usados desde 2022. (Render oficial de FIA/F1)

Por otra parte, el peso mínimo de los coches se reducirá en 30 kg hasta alcanzar los 768 kg, lo que supone una reducción significativa de peso en más de dos décadas. Con ello, se responde una de las preocupaciones que existían desde hacía ya un tiempo, sobre el aumento del peso de los coches modernos de F1, que se habían vuelto menos sensibles debido a las características de seguridad añadidas. Se espera que los coches más ligeros mejoren la agilidad y recuperen una experiencia de conducción más pura, tal y como lo han destacado canales como Formula Addict e incluso canales oficiales de la FIA y Fórmula 1.

El tamaño de los neumáticos también se ajustará manteniendo las llantas de 18 pulgadas introducidas y usadas desde 2022. Los neumáticos delanteros serán 25 mm más estrechos y los traseros 30 mm más estrechos, esto con el objetivo de reducir el peso y mejorar la eficiencia aerodinámica, al tiempo que se mantiene un rendimiento de adherencia suficiente. «Aunque puede haber una pérdida mínima de adherencia, el proveedor de neumáticos ha destacado que estos cambios optimizan la eficiencia general del coche» (vía Formula Addict).

Aerodinámica Activa: Un Cambio Revolucionario

Una de las nuevas tecnologías a implementar en la próxima temporada es la aerodinámica activa. (Gráfico via Motorsport)

Una característica revolucionaria para 2026 es la introducción de la aerodinámica activa, que permite a los pilotos ajustar los alerones delantero y trasero del coche durante las carreras. Este sistema, que sustituye al actual Sistema de Reducción de Resistencia (DRS, por sus siglas en inglés), introduce dos nuevos modos: el modo Z, para aumentar la carga aerodinámica en las curvas y mejorar el agarre y el control, y el modo X, para reducir la resistencia en las rectas y alcanzar mayores velocidades. El alerón delantero será 100 mm más estrecho, con un diseño de dos elementos, mientras que el alerón trasero contará con un diseño de tres elementos, eliminando el alerón inferior para mejorar el flujo de aire y reducir la resistencia (vía canal oficial de Fórmula 1).

Estos cambios aerodinámicos, combinados con los pontones laterales rediseñados y un suelo simplificado con menor dependencia del efecto suelo, tienen como objetivo minimizar problemas como los rebotes y los saltos observados en años anteriores. Al permitir a los pilotos ajustar la aerodinámica en zonas designadas, el reglamento añade profundidad táctica, aumentando las oportunidades de adelantamiento y haciendo que las carreras sean más dinámicas.

Nuevas Unidades de Potencia: Un Cambio Hacia la Sostenibilidad dentro de las Regulaciones F1 2026

Las unidades de potencia de 2026 se someterán a una importante revisión, manteniendo los motores V6 turbo-híbridos, pero pasando a una distribución de potencia 50/50 entre el motor de combustión interna (ICE) y los componentes eléctricos, con una potencia de 350 kW cada uno. Esta mayor dependencia de la energía eléctrica refleja el compromiso de la F1 con la sostenibilidad, en línea con las tendencias mundiales del sector automovilístico hacia la eficiencia energética y la reducción de las emisiones de carbono.

Las unidades de potencia han sido tema de discusión en los últimos días de la temporada 2025, varios pilotos han presentado cierto descontento con el rendimiento. (Foto vío Honda/Motorsport)

Sin embargo, la preocupación por el agotamiento de la energía de las baterías en las rectas largas ha dado lugar a una propuesta de ajuste. Si bien la distribución 50/50 se mantendrá para la clasificación, se está debatiendo una posible reducción a 200 kW de la potencia de la batería durante las carreras (cambiando la relación de potencia a 64/36 entre el ICE y la batería) para garantizar que la energía dure más tiempo, especialmente en circuitos sensibles a la potencia como Monza. Este compromiso tiene como objetivo evitar situaciones en las que los coches pierdan potencia en mitad de una recta, como destacó Jon Noble para el video del canal de youtube The Race, en abril del 2025.

La eliminación de la MGU-H (Unidad Motor-Generador Térmica) simplifica el sistema híbrido, reduciendo los costes y la complejidad, mientras que la MGU-K (Unidad Motor-Generador Cinética) asumirá mayores responsabilidades de recuperación de energía durante el frenado. Además, un sistema de anulación manual proporcionará a los pilotos un impulso eléctrico de 350 kW para adelantamientos estratégicos, lo que supone una ventaja significativa con respecto al DRS mecánico (vía Formula Addict).

La unidad MGU-H y la unidad MGU-K presentaba un alto gasto de mantenimiento, su eliminación presenta mejoras para el sistema híbrido, reduciendo los costos de producción. (Gráfico vía Giorgio Piola)

Una piedra angular de la normativa de 2026 es el cambio a combustibles 100 % sostenibles, en consonancia con el objetivo de la F1 de alcanzar emisiones netas de carbono cero para 2030. Estos combustibles ofrecerán un rendimiento comparable al de los combustibles actuales, pero con un impacto medioambiental significativamente menor, lo que refuerza el compromiso de la F1 con prácticas más ecológicas.

Mejoras en la Seguridad

La seguridad sigue siendo una prioridad, con la introducción de arcos de seguridad reforzados en respuesta a incidentes como el accidente de Zhou Guanyu en Silverstone. Se reforzarán los paneles anti-intrusión a lo largo de los laterales de la cabina, y una estructura de impacto frontal de dos etapas proporcionará una mejor protección en caso de colisión frontal, como el reciente accidente de Sergio Pérez en Mónaco. Estos cambios tienen como objetivo «mejorar la seguridad de los pilotos sin aumentar significativamente el peso del coche, lo que demuestra una ingeniería innovadora» (vía sitio oficial de la Fórmula 1).

Nuevos Fabricantes con un Panorama Competitivo

La proyección de resultados de Audi es de bajo perfil, ya que es un equipo nuevo para la competencia, al igual que Cadillac. (Render oficial de Audi)

Las regulaciones de 2026 han atraído a los principales fabricantes, diversificando la parrilla y aumentando el atractivo global de la F1. Audi participará tanto como equipo como fabricante de motores, desarrollando su propia unidad de potencia, mientras que Ford se asociará con Red Bull para desarrollar conjuntamente una nueva unidad de potencia. Cadillac, bajo el paraguas de General Motors, se unirá inicialmente con motores y cajas de cambios suministrados por Ferrari, con la intención de introducir su propia unidad de potencia en 2028. «Se espera que estas incorporaciones, en particular las de marcas estadounidenses como Ford y Cadillac, aumenten la popularidad de la F1 en Estados Unidos», según afirman los sitios web The Race y Motorsport.

Posible Cambio a Motores V10 o V8

A pesar del enfoque en los motores turbo-híbridos, se está debatiendo acerca de un posible regreso a los motores V10 o V8 ya en 2028 o 2029, impulsado por las preocupaciones sobre la complejidad y los costes de las unidades de potencia de 2026.

Las controversias de las últimas pruebas con las nuevas unidades de potencia han hecho que las especulaciones de traer de vuelta los motores de antaño cobre fuerza

Estos motores atmosféricos, que funcionan con combustibles sostenibles, podrían reducir los costes de desarrollo, atraer a fabricantes independientes como Cosworth y atraer a los aficionados nostálgicos de los motores más ruidosos de épocas pasadas. Sin embargo, tal cambio requeriría el apoyo de al menos cuatro de los cinco fabricantes actuales (Mercedes, Ferrari, Red Bull, Honda y Audi), y es probable que Audi se oponga debido a su inversión en las normas sobre híbridos turbo.

La propuesta de abandonar por completo las normas turbo-híbridas de 2026 y ampliar la normativa actual es poco probable, ya que requeriría el apoyo unánime de los equipos y plantea retos logísticos, como la falta de motores adecuados para 2026 por parte de Audi y Red Bull.

Retos y Controversias

El aumento de la dependencia de la energía de las baterías y la eliminación del MGU-H han suscitado preocupaciones sobre la falta de energía, ya que las primeras simulaciones sugieren que los coches podrían quedarse sin energía en las rectas largas, lo que daría lugar a carreras poco espectaculares. La propuesta de reducir la potencia a 200 kW en las carreras ha suscitado un debate, con Red Bull apoyando el cambio para evitar las «carreras económicas», mientras que Mercedes, confiada en el desarrollo de su unidad de potencia, «se opone a ello por considerarlo un compromiso que socava la visión original» (como se dice en el vídeo de The Race sobre el tema).

Dadas las controversias, es poco probable el hecho de un cambio repentino a tecnologías pasadas. (Unidades de potencia de Mercedes AMG)

La FIA está trabajando para perfeccionar el reglamento, introduciendo medidas como una «tasa de reducción gradual» para evitar caídas repentinas de potencia y garantizar un despliegue de energía más consistente. Estos ajustes tienen como objetivo equilibrar el rendimiento y la fiabilidad, garantizando que la temporada 2026 ofrezca carreras competitivas y emocionantes.

Conclusiones

Las normas de Fórmula 1 para 2026 representan un paso audaz hacia un futuro más sostenible, competitivo y emocionante para este deporte. Con coches más pequeños y ligeros, aerodinámica activa y unidades de potencia avanzadas, como compromiso con la sostenibilidad, la F1 pretende mejorar la dinámica de las carreras al tiempo que se alinea con los objetivos medioambientales globales. La entrada de nuevos fabricantes como Audi, Ford y ahora Cadillac añade emoción, pero los debates en curso sobre la complejidad de las unidades de potencia y los posibles cambios a motores V10 o V8 ponen de relieve los retos que plantea el equilibrio entre la innovación, el coste y el atractivo para los aficionados. A medida que la FIA ultima estas normas, la temporada 2026 se dispone a redefinir la Fórmula 1 para una nueva generación.

A pesar de las especulaciones que este nuevo reglamento ya trae consigo, con sus normativas innovadoras, la siguiente temporada será una temporada interesante dados los cambios que se tienen previstos, sobre todo porque es empezar una vez más desde cero. (Render oficial: Prototipo monoplaza 2026, Vía F1/FIA Official Site)