El Debut Más Incierto de la Era Alonso-Honda: "High Vibes" en Aston Martin

Marzo 06, 2026. - La escudería de Silverstone ha pasado de ser una promesa de título a un equipo en modo de gestión de crisis.

Si bien el optimismo que rodeaba al proyecto de Adrian Newey junto al equipo de Aston Martin Honda era grande al inicio del año por donde se viera, las semanas previas al GP de Australia han sido, según las propias palabras de sus protagonistas, un "vía crucis" técnico, que ha matado poco a poco ese optimismo.

El nuevo monoplaza AMR26 ha empezado la temporada con el pie izquierdo, resaltando problemas de fiabilidad y rendimiento, donde se destaca en gran medida las vibraciones extremas producidas por la unidad de potencia de Honda, limitando las vueltas que pueden completar los pilotos en las practicas libres, como lo fue el caso de Fernando Alonso durante la tarde de ayer en Melbourne en la primer practica libre del día.

El principal problema ya ha sido detectado a tan poco tiempo del Gran Premio de Australia. El motor actúa como la fuente principal de las vibraciones, mientras que el chasis del coche actúa como el amplificador de estas mismas, empeorando los efectos y provocando fallos de fiabilidad.

"La unidad de potencia es la fuente principal de la vibración y el chasis es el receptor"

Explicó Newey, señalando que estas vibraciones también han provocado la caída de otros elementos del coche como los retrovisores o las luces traseras.

Este impacto no solo afecta al rendimiento, sino que de igual forma los pilotos se ven afectados, dado que las vibraciones se transmiten directamente al volante y a las manos de los pilotos, según expresan tanto Newey como los dos pilotos de la escudería inglesa: Fernando Alonso y Lance Stroll.

"Es como una silla electrica", mencionó Stroll, haciendo el comentario más alarmante en cuestión a la fiabilidad del monoplaza, denotando la falta de rendimiento debido a los problemas que se han tenido en Honda al momento de integrar la batería al chasis, generando frecuencias que resultan físicamente dolorosas para los pilotos.

De igual forma, Stroll llegó a decir que sería dificil de completar más de 15 vueltas consecutivas sin riesgo de entumecimiento o daño físico.

Por otra parte, y a pesar de su casi nula aparición en pistas, Alonso ha intentado mantener la calma del equipo, aunque reconoce que empezaron con el pie izquierdo, advirtiendo que las primeras carreras serán de "aprendizaje puro", y que el objetivo en Australia es simplemente recolectar datos, y de ser posible, ver la bandera a cuadros.

Ante estos escenarios llenos de incertidumbre y drama, el equipo ya trabaja en varias líneas de actuación, introduciendo sensores adicionales que realizan un monitoreo constante y en tiempo real de las oscilaciones, con el fin de ajustar los parámetros del nuevo sistema híbrido.

Por su parte, el ingeniero jefe de Honda, Shintaro Orihara, mencionó que las practicas libres fueron muy valiosas para la recolección de datos, recopilando la información necesaria para determinar que los elementos implementados [en el monoplaza] están funcionando en pista.

A pesar de presentar diversas dificultades, Newey sigue convencido de que todavía se puede mejorar el monoplaza de ambos pilotos, donde el mayor problema también es la falta de vueltas, ya que los fallos han impedido la recopilación de datos suficientes para diseñar una solución inmediata.

Sin el kilometraje necesario, Aston Martin apenas puede trabajar en el desarrollo del monoplaza o incluso en el desarrollo que mejoras aerodinámicas que permitan a los pilotos luchar por posiciones más competitivas.

De momento, la prioridad inmediata de Aston Martin Honda y Newey es resolver el problema de las vibraciones del motor y recuperar la fiabilidad, donde el trabajo de Adrian Newey será clave para transformar el caos actual en una plataforma de desarrollo para el resto de la temporada.